船舶C站是GMDSS(全球海上遇险与安全系统)的一部分，是国际航行船舶必须配备的设备之一，具备电传、报文存储转发、电子邮箱、船到岸传真、船到船通信 (点对点/C站到C站)、遇险与安全通信、增强群呼（EGC）、询呼及数据报 Polling & DataReport功能。C站polling是利用其询呼及数据报 Polling & DataReport功能，通过数据请求的方式向海事卫星运营商Inmarsat获取最新船位的一种方式。

卫星AIS属于非实时通信系统，是通过低轨道的卫星(卫星轨道高度在600 km到1000 km)将接收到船舶发送的AIS报文信息，再转发给相应的地面站，从而实现岸基对航行船舶动态的实时掌握。然而该系统对船舶位置的覆盖不是一直持续的，若地面站在当前卫星覆盖范围内，卫星接收到的AIS信息会被立即转发到地面站，用户就能看到最新的船位信息；若地面站此时不被AIS卫星的覆盖范围所包含，只有等待卫星下次飞临地面站上空时，才能收到上一圈卫星接收到的AIS信息。

除此之外，卫星AIS船舶动态延迟也与局部的船舶交通密度、天气情况有关。当卫星经过船舶交通密度高、天气情况较差的区域上空时，由于存在大量的船舶AIS信号冲突或船舶AIS信号未能穿透云层被AIS卫星所接收，也会导致卫星AIS信号接收成功率显著下降。比如，中国黄海、东海、南海、印度洋东北部以及台风影响区域卫星AIS信号接收效果往往较差。

而船舶C站属于应急通信卫星的一部分，目前由4颗工作卫星和在轨道上随时启用的5颗备用卫星组成，每颗卫星位于静止轨道上。实现了对大西洋西区（ AOR - WEST）54°W、大西洋东区（AOR - EAST） 15.5°W、印度洋区（IOR）64.5°E、太平洋区（ POR） 178°E区域的全天候覆盖。并且海事卫星和船站间的上、下行线路采用传播损耗和雨致衰减相当小的L波段（上、下行为1.6/1.5吉赫），对通信十分有利。岸站和卫星间的上、下行线路又采用微波C波段，便于与国际卫星通信系统连接，实现全球范围通信。因此在卫星AIS信号盲区或较差海域，C站Polling 可以作为获取应急船位的有效手段。

VSAT通信系统一般可以工作在2个频段，分别是14（上行）/11（下行）GHz的Ku频段和6（上行）/4（下行）GHz的C频段。C频段开发较早，雨衰较小，但空间资源比较拥挤，天线口径和终端设备体积也较大。由于目前Ku和Ka频段空中资源还比较宽松，天线口径较小，便于安装，所以Ku和Ka频段的VSAT系统比C频段VSAT系统发展速度要快，得到了更多的推广。目前船舶安装的主要是Ku和Ka波段的VSAT。因为Ku和Ka频段频率较高，雨衰较大，所以台风影响区域VSAT工作非常不稳定；另外，在船舶进出港时，航向变化频繁，天线信号常受桅杆遮挡，也会导致VSAT通信链路中断；最后VSAT受运营商波束租用及覆盖限制，并不能做到全球主要航线的覆盖。因此，通过VSAT传输和监控船位往往在应急时并不可靠。

Inmarsat FBB（国际海事卫星组织FBB：海上宽带）是一个国际海事卫星组织船舶卫星通信服务，可提供语音、传真、高速数据和宽带上网业务。利用其高速数据和宽带上网业务，也可以回传船舶定位数据，但需要将GPS或AIS数据接入FBB宽带，一方面需要技术人员专门施工，另一方面持续回传船位数据也会产生昂贵的FBB流量。FBB目前还不是公约要求必须配备的设备，因此在一个国际航行的船队中，并不是所有的船舶都配备了FBB，而C站是国际航行船舶必须配备的设备之一。

国际海事组织(IMO)有明确规定，有权利通过 C 站Polling获取船位的人员仅限于船东、船旗国政府、船舶当航次目的地政府部门，其他租家、代理、港口、海关等人员没有权利通过 C 站获取此类数据。当船东（或船东授权的船舶管理公司）、船旗国政府、船舶当航次目的地政府部门想利用船队在线HiFleet提供的C站船位Polling服务时，只需提前2个工作日向HiFleet提供书面申请即可，不需要船上人员做任何操作。用户在船队在线HiFleet平台上使用C站Polling的船位信息只在该用户账号内显示，其他用户不能看到此船位信息。

船东/船管/船旗国政府/船舶当航次目的地政府部门 提交申请文书(签约) 获得C站Polling权限

船队在线HiFleet提供的C站船位Polling服务直接调用国际海事卫星服务商Inmarsat的接口，可靠性高，经过测试船位Polling成功率接近100%。单次Polling不成功不收费。